沃尔沃国产项目落户成都吉利资金链闭合

沃尔沃国产项目落户成都 吉利资金链闭合

沃尔沃国产项目落户成都 吉利资金链闭合 MBAChina 　　站在地图前，吉利董事长李书福拿起了放大镜。他需要仔细审视上面的每一个小圈圈。在图例上，每一个小圈代表一个城市;但对李书福来说，它又意味着有可能成为沃尔沃在中国的“新家”。从北京到天津，从东莞到杭州，如今，成都却从这串城市中突然脱颖而出。

“吉利基本确定沃尔沃落户成都工厂。”一位接近成都市政府的业内人士向《中国经营报》记者透露了吉利沃尔沃国产项目的去向。

蜀道虽难，吉利也要去。因为李书福知道，“搞定”了沃尔沃在中国的“新家”，就意味着将补齐27亿美元收购资金的最后一角。

落户成都

“这个不好说，我们有纪律。”成都人特有的热情，在记者抛出“沃尔沃”、“成都”这些敏感词汇后戛然而止。

接受记者采访的是成都市经济技术开发区的正、副主任，而他们所管辖的地盘，极有可能成为沃尔沃国产项目的最终落脚地。

2010年4月8日，吉利沃尔沃项目核心小组一行四人悄然入川。带队的是负责沃尔沃项目整体运营的童志远，和他在一起的还有负责收购沃尔沃谈判的吉利副总裁沈晖。接待他们的是成都经济技术开发区及成都相关部门的领导。秘密会晤持续了半天时间，次日中午，童志远一行飞离成都。

显然，那位纪律性很强的成都经济技术开发区负责人便是当事人之一;而如此谨慎的表态，正表明吉利与成都方面的谈判已到了最后时刻。

“开发区负责谈地，提供*的是成都工投。”有了解这次密谈内情的人士透露说，成都工业投资集团有限公司(即成都工投)已经通过信托和银行理财产品方式融资20亿元，来支持成都市这一招商引资决策的实施。

而对于沃尔沃项目将落户成都一事，吉利方面则选择了回避，吉利副总裁童志远也以“正在瑞典出差”为由拒绝了记者的采访。

跑马圈地

其实，吉利和成都颇具渊源。2009年10月28日，吉利首款SUV车型在吉利成都龙泉驿区(即成都经济技术开发区所在地)基地正式下线，这标志着吉利成都龙泉基地已经全面建设完工;2010年3月17日，吉利再次做出投资龙泉驿的决定，李书福要花30亿元在那里建一座“汽车公园”。

而在所有国产沃尔沃项目的备选城市中，成都一开始并不是领跑者。《中国经营报》记者每次见到李书福时，他总是打着哈哈，“天津不错”、“北京最好”……而事实上，北京的确给吉利开出了优厚条件——不仅在重商云集的北京亦庄给吉利留好了地，还承诺以发债方式向吉利提供30亿元人民币的收购资金。#p#分页标题#e#

但北京提出的方案是参股，也就是要北汽和李书福一起分享沃尔沃的未来。对急切得到资金的李书福来说，这并非一个不能接受的方案。双方几乎谈好了每一项细节，但最终，北京市高层以“北汽无法被允许参与沃尔沃项目的未来发展”理由否决了此事。在此之后，成都的呼声越来越高。

其实，忙着帮李书福“找地儿”的绝不止童志远和沈晖。在吉利沃尔沃团队中，后期加盟的王召兴才是负责为沃尔沃在国内落地的“正主”。2008年4月，王召兴辞去青岛海尔副董事长一职后，旋即加盟吉利沃尔沃团队，负责沃尔沃国产项目的国内选址及今后的投建运营工作。

而就在确定将沃尔沃项目落户成都之前，2009年3月16日，已经是吉利集团副总裁头衔的王召兴现身河北省张家口市。在当地政府官员的陪同下，参观考察了张市西山产业聚集区。此时，离3月28日吉利与福特正式签署并购协议已不足半月。在并购进入到如此紧要关头，身兼重任的王召兴却出现在汽车工业基础薄弱的张北地区，只能说明一个问题——吉利用于收购沃尔沃的资金并未全部到位。因为对吉利而言，选址工作进行的另一个目的，就是寻求地方政府的投资，而现在，这一问题将由成都来解决。

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