比亚迪维权事件调查员工2月到手工资或不足300元公司刚收到23亿补贴

比亚迪“维权事件”调查：员工2月到手工资或不足300元公司刚收到23亿补贴

2020年开年，对比亚迪来说，一半是海水，一半是火焰。

近日，据爆料称，部分比亚迪员工在深圳工厂大门口拉起了“我们要生活，我们要吃饭”，“19部新能源客车厂，疫情期间假复工，职能部门视而不见”的白色横幅。还有15位试车员身着比亚迪工服，在深圳“六角大楼”前举牌维权，“试车员要生活，我们要诉求”。

据了解，比亚迪第十九事业部主要从事新能源客车整车、客车专用底盘的研发和制造。

此前，有关比亚迪口罩的话题持续引发热议，先是各种拼单购买比亚迪口罩的消息刷屏，紧接着被爆出“因熔喷布‘一布难求’，比亚迪口罩停产”，但最终均被比亚迪方面否认。据了解，比亚迪的口罩产能正在以每天30万到50万片的速度增加，每天新增5到10台口罩机器实现量产。

公开数据显示，比亚迪2019年汽车总销量为45.1万辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到21.93万辆，占比达到48.6%。2019年三季报显示，比亚迪前三季度实现营收938.22亿元，同比增长5.44%；净利润15.74亿元，同比增长3%；扣非净利润为5.87亿元，同比增长456%。

部分人士称，比亚迪疑因补贴取消，导致基层员工收入大幅度减少，致使深圳坪山总部员工维权事件。他还表示，“扣绩效、扣工时、扣点，当初说好的哪一个星期双薪16号说取消了，犯了众怒。”

对此，比亚迪方面对时间财经表示，受疫情影响，公司对部分人员加班及排班进行了调整，部分人员岗位有调整，这些都对员工的收入产生了一定影响。公司近几年一直在施行绩效奖金动态调整和竞争考核机制，根据公司情况，以及团队和个人业绩贡献，对各级人员的月度绩效奖金进行动态调整；推行竞争考核机制，优胜劣汰，并推动及鼓励人员的内部流动。目前整体复工率超过了90%，各项生产经营工作也在有序进行。

工资不足300元？

面对突发的疫情，车市跌入“谷底”。乘联会数据显示，2020年1到2月，狭义乘用车零售市场197万辆，同比下滑41%，创近几年同期历史新低。其中，2月份，狭义乘用车零售销量为25.2万辆，同比下滑78.5%，销量回到了2005年左右时期的水平。

为了“自救”，有企业选择降薪或迟发薪资。据了解，3月5日，上汽集团率先进行薪酬调整。目前上汽集团旗下的上汽大通、上汽乘用车、上汽通用、上汽大众等多家子公司均有降薪方案流出；江铃汽车也被爆对停工停产期间所有员工收入进行调整，执行副总裁以上收入下调40%，副总裁及以下职位收入下调30%。

部分业内人士还表示，很多车企降薪采用非常隐蔽的方式。比如基本工资虽然没降，但其他奖金大幅减少；还有部分车企选择延迟发放薪资。3月5日，威马汽车表示，员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利，将延后至6月以后发放，全体员工的每月薪酬不受影响，仍将按时足额发放。

比亚迪虽然并未发布降薪方案，但日子也不好过。进入2020年，前2个月，比亚迪累计销售3.06万辆，同比下降57%。其中，2月共销量新车5501辆，相比去年同期的2.68万辆，同比下降79.5%。比亚迪的新能源汽车2月销量2803辆，同比下降了80.6%。

部分业内人士告诉时间财经，“现在比亚迪各个厂区员工都在找人事，2月份工资管理人员人均2000多，工人更是只有200多，不到300元。”

这似乎并非个例。一位疑似比亚迪员工的网友也表示，1月份，比亚迪要求，所有应届生非紧急项目组重要人员，自己写假条放假。最终1月他的绩效为0，五险一金房租水电一扣，到手1800块钱；“2月份更惨，17号开始上班，只有10天考勤，最终扣完各种费用后，到手两三百。别人是月光族我是花呗族，每个月花呗就欠那么几百块都还不清。”

但比亚迪方面对此否认，“目前复工率超过90%，各业务正有序进行，不存在以上情况”。

负债率近7成

据比亚迪预计，2019年度净利润在15.84亿元到17.74亿元之间，同比下滑36%到43%。至于业绩变动的原因，比亚迪表示，四季度汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，因此预计集团新能源汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑。

这或与比亚迪前两年的情况类似。2017年和2018年，比亚迪陷入销量和营收增长但利润下滑的尴尬局面。2017年比亚迪净利润同比下滑19.51%，2018年同比下滑31.37%。

更让比亚迪“雪上加霜”的是，自2019年6月底新能源汽车补贴退坡开始，比亚迪新能源汽车销量从7月至11月，连续下降了5个月，且下滑的幅度逐月扩大。11月份，比亚迪共销售1.12万辆新能源汽车，同比下滑62.8%。至年末的12月，销量小幅回升至1.31万辆，但同比降幅更是达到了72%。

与此同时，比亚迪的资金流动性面临压力。截至2019年三季度末，比亚迪资产负债率达68.48%，位于行业较高水平。据了解，此前6个季度，比亚迪的负债率维持在65%到70%之间。

为了补充运营资金，比亚迪再次发债。2020年1月，比亚迪发布公告称，公司向合格投资者公开发行面值总额不超过100亿元的公司债券一事，收到中国证监会的核准。比亚迪表示，本次债券募集资金拟用于补充营运资金、偿还公司借款及其他符合法律法规之用途。

2020年3月，比亚迪2次发布公告称，分别收到深圳坪山、西安市高新区财政局拨付的新能源汽车推广应用中央财政补助资金，共计23.42亿元。比亚迪方面表示，这些款项将提升公司现金流水平，有助于加快应收账款周转，降低财务费用及资产负债率。

对于未来，比亚迪方面表示，随着疫情从控制到平息，产业链工厂陆续复工，市场信心和消费需求重新被点燃，他们有信心将疫情影响降到最低。这或许会改善员工的情况。

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