碳镁铝合金门窗价格多少钱一平方

文章目录：

1、直逼5万元/吨，价格两月涨幅超50%，这种小金属下游需求火爆，概念股市盈率最低不到13倍2、谁才是铝架之王 四款铝质公路车架横评3、揭开神秘面纱 解析全铝机箱为什么贵

直逼5万元/吨，价格两月涨幅超50%，这种小金属下游需求火爆，概念股市盈率最低不到13倍

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责任编辑：林丽峰

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谁才是铝架之王 四款铝质公路车架横评

1昔日王者已然没落？

随着碳纤维材料的加工工艺的日益成熟，现代的车厂早已经开始大量普及碳纤维车架。在碳纤维车架的挤压下，曾经作为市场主流的金属车架如今生存空间被大大压缩，铝架被挤到了低端市场，钢架和钛架因为如今只能手工或者半手工制作，成本过高则被归类为个性产品，销量惨淡。然而不少人难免会问：传统铝制车架已经没落了吗？

答案当然是否定的，在当下众多厂商都在将注意力转移到碳纤维车架上时，也有一些厂商仍然始终不放弃自己的铝架产品，一个是美国品牌cannondale（佳能戴尔），另一个是来自德国的CANYON（峡谷），那么相比其他已经逐渐放弃铝架研发的厂商，比如闪电和崔克来说，这两个品牌的产品性能究竟如何呢？是否还会赢得众人对铝架之王的各种期盼呢？

2曾经载誉满身的铝质车架

在国际自行车联盟(UCI)举办的顶级联赛中，已经快十年没有车队使用金属车架了。虽然很多车厂至今都还在自己的产品线里保留了铝架公路车，但是在技术上已经基本用心不多，大多只是每年更新一下涂装就算作新款推出了。

在碳纤维车架还没有全面普及之前，佳能戴尔的CAAD系列铝架可谓载誉满身，CAAD3在1997年夺得环意大利冠军，CAAD6在2003年再夺环意大利冠军。转年CAAD7再次赢下意大利冠军。CAAD8隔年依旧夺得环意大利冠军。但这也是最后一款CAAD在大赛问鼎了，随后碳纤维技术横扫车坛，铝架虽然依旧是市场主流，但是在不计成本的竞技赛场却再也无法和碳纤维抗衡了。

cannondale CAAD 8

虽然CAAD6改进了五通的BB模式，CAAD7在铝材中增加了镁矽等合金比例，甚至在CAAD7optimo中一度研发出碳铝合金，但是依旧有着金属材质本身无法逾越的弊端。CAAD10现在被众多车友奉为铝架之王，但实际也只是无冕之王而已。被车友们戏称易拉罐车架，将铝制管壁拉薄从而在减重的同时维持车架刚性。并且将后叉的横截面做成椭圆形，扁担型的后叉更有利于缓冲垂直方向的受力，增加舒适性。甚至在2014款将后刹车线改成了内走线。

而美系的另外两个巨头崔克（trek）和闪电（specialized）则在铝架方面颇有些鸡肋的味道了，既想以此抢占入门级市场，却又始终没有什么有诚意的技术改动。相比之下，德国的CANYON则在去年突然发力，为自己的铝架推出了增强版。不但重量轻的惊人，而且更是全车内走线，并且在宣传时的标语就是：“Aluminium doesn`t get lighterthan this”意思是我们已将铝架做到最轻，颇有老子天下第一的气势。

3四款车架测试结果及总结

四款车架测试得分（评分方法详见这里）

总结：由表中数据可以看出，美系三强中佳能戴尔的CAAD10还是一枝独秀的。但是面对来自德国的品牌，还是在五通刚性上略逊于对手，因为CAAD10采用了BB30五通规格而canyon则使用了禧玛诺BB92。结合表中数据，显然踩踏时CANYON可以提供更高的力传导效率。车架舒适性和前叉舒适性上也都略逊一筹。最主要的是在车架重量环节，CAAD10以50g险胜，但是居然在前叉又以160g被CANYON扳回一城。工艺方面，两者不分上下，但是canyon使用了时下更加流行的全车内走线，而CAAD10仅仅是上管的刹车内走线(caad10 black inc为电变内走线)。

另外这两款车都有电子变速版本，可以看出他们携带铝架与时俱进的决心。相比之下，闪电和崔克在铝架方面则显得保守得多，除了闪电在重量方面还可圈可点外，基本上毫无亮点可言。想来这两个品牌已经完全将铝架变成了扩充产品线的作用，他们的全部精力已经放在了碳纤维车架上。

需要特别解释的是，表中几款车架车重得分偏低是因为我们实验室的打分是不分材质的，因为铝架的重量跟碳架比起来，是肯定得不了高分的。碳架的轻量化现在可以做到700g的车架重量，譬如佳能戴尔自己的super six black inc车架不带前叉可以做到760g。当然结合性价比来说的话那款整车要比CAAD10 black inc的整车几乎贵出十倍。

4四款车架简介

最后让我们来看看这四款铝架的基本情况：

CANYON UltimateAL SLX

新一代最轻铝架，完美而均衡的表现。全车内走线，支持电变。除了无法在管型上兼顾空气动力学，其余指标全面和碳架看齐。比其他三款车更硬的五通刚性。前叉虽然最轻，但是却保持着最强的侧向刚性和最好的前叉舒适性。

cannondale CAAD10

曾经的铝架之王，到了第十代。依旧保持着王者风范，惜败于来自德国的canyon。但是始终保持着最轻铝架（不含前叉）的宝座。标志性的水平上管车架，显得非常古典别致，但是机械版车架变速线没有采用内走线，稍显诚意不足。

specialized ALLZE

闪电作为美系三强里最财大气粗的一个，从产品线的分布上来看，还是挺重视铝架车的。虽然不及CAAD10和CANYON，但是重量控制依然做得差强人意，比起很多别的品牌的碳架也毫不逊色。但是整车依然比起CANYON沉了足足一百多克。拥有最好的头管刚性的ALLZE使得在摇车加速时更加得心应手，但是五通刚性则不如CAAD10和CANYON。变速线外置，和佳能戴尔一样，彰显着美系不拘小节的个性。

trek 2.1

与前些年高调进入中国的崔克相比，这些年崔克行事风格变得低调，但是产品依然保持着较高的制作工艺。采用了更长头管的H2车型，显示了这款铝架更注重骑行舒适性。实验数据也证实了这一点，在性能上确实不如其余三个品牌。只有在五通刚性一点上还算中规中矩。其余的基本都是排名靠后。内走线的布局显示出崔克在设计方面的诚意。

注：文中所有测试数据均来自德国Top Cycle单车实验室，版权归Top Cycle和Zol户外装备所有，转载请注明出处。

揭开神秘面纱 解析全铝机箱为什么贵

1解析全铝机箱为什么贵

全铝机箱属于机箱产品里面的高端货，一直是“高大上”的代名词，主要就是因为价格贵，比如In Win、LianLi的全铝机箱都要几千元，甚至比一台主机价格还要高，个别只有外壳是全铝的机箱也要几百，“逢铝必贵”好像是机箱里的定律，那么这些机箱究竟为何卖这么多钱？接下来就让笔者给你做出解答。

揭开神秘面纱 解析全铝机箱为什么贵

这里要给玩家们说明一下，全铝机箱的材料并不是纯铝的而是铝合金，因为纯铝很容易氧化，产生氧化铝大白斑非常难看，至于铝合金是都是与哪些金属“合”笔者也不甚了解，就不深入讨论了。下面我们主要分析一下通过分析全铝机箱的原材料、制造加工、品牌定价策略来解决上面的疑问。

2物料成本相对较高

首先分析一下原材料，玩家们学过化学就应该知道，氧、硅、铝是地球上最多的三个元素，而铝就是金属界最多的元素，那么铝制品既然这么多为何还如此贵呢？

铝制品（图片来自网络）

在自然状态里,铝以化合态存在。一般的还原剂碳、氢气等难以把铝从铝的化合物中还原出来。19世纪后期发明了电解法生产铝，金属铝才被广泛使用，所以铝的获取成本是比较高的，特别是现在物价如此高的今天，卖的贵也就不难理解了。

全铝机箱

前面也说道了，全铝机箱都是铝合金材质，相对于传统的钢材料，铝材料需要添加大量其他材料组成合金之后才能达到相当的强度。换个角度也就是说相对优质的铝材才能达到相对劣质钢材的强度，而对于机箱这种主支撑件来说材料的强度会影响到机箱整体的稳固性。

所以从物料成本来说，全铝机箱相比于传统的钢板材质机箱就要高出一大截了。

3加工难度大成本高

前面说的主要是物料，接下来看看加工。机箱的各个部件都要由切割好的板材进行冲压，而冲压简单说就是把一块板材变成你想要的形状，而在这个环节就诞生了硬盘仓、侧板、光驱位等等。

内部设计一般也都不复杂

在冲压的这个环节上，钢板更加容易，钢材哪怕已经冷却，依靠自身较好的延展性以及强度可以直接进行高强度冲压，弯折等等一系列动作。面对一些比较复杂的形状，也可以通过多道工序来进行多次操作以形成预想的形状。

这样弯弯曲曲的形状加工难度非常高

而全铝机箱则显然没这么简单，一般来说铝型材必须要一次成型，如果再进行二次加工基本上就等于彻底损坏。所以大部分全铝机箱都是极为简洁的，很少有花哨的造型，不仅仅是设计简约，也包含了不少妥协的因素。

所以从加工难度来说，全铝机箱的成本更高，而且比物料之间的成本差距更大。

4品牌溢价带来附加值

高价格还有一个因素就是品牌溢价，也就是产品附加值。这个因素在奢侈品行业是比较突出的，可如今在大众消费品也能看到，最典型的就是苹果，虽然苹果的产品足够牛X，但是购买者去选择苹果也掺杂了一些人情感因素，而苹果就值得让你去掏腰包。

好用而且有面子（图片来自apple官网）

而全铝机箱同样如此，知名厂商的产品就是卖得贵，虽然从产品自身制造成本上说可能未必值这个钱，可就是有玩家认可这个品牌，国人越来越有钱，几千元买个机箱又何妨，就是这么任性！

有钱你就买

当然品牌溢价不是想做就能做的，没有技术实力积累，没有好的使用体验，没有广大用户的支持是很难的，这方面国产厂商还差的远。

5全铝机箱优势与总结

我们平时经常说一分钱一分货，全铝机箱如此昂贵的原因已经分析，那么除了价格之外全铝机箱到底有还有那些优势与不足呢？

全铝迷你机箱

优势：

1、一般来讲铝合金通常给人以薄、硬度低的感觉，这样理解是片面的，而在合金中添加镁之后，镁铝合金的板材硬度会大大增强，与普通的钢材相比并不差。而且高端全铝机箱的面板材质往往厚度是一般钢板机箱的数倍，结实程度会更高。

2、铝的比热容相比于钢板更高，所以全铝的机箱的散热更加出色，这也是目前不少迷你机箱都采用了全铝外壳的原因之一。

不足：

1、由于全铝机箱加工难度大，不少厂商偷工减料，板材厚度有缩水。而且在打磨不够细致，很多边没有做包边处理，容易割手。

2、全铝机箱一般比较容易沾染指纹，尤其在手上出汗的时候，而且还比较难以清洁。

3、是全铝机箱不耐磨，在动手装机的的时候很可能主板上面的针脚就能把机箱划出一道痕迹。

总结：今天笔者给玩家们分析了一下全铝机箱的成本，说白了也就是三个环节，因为价格高高在上所以给玩家们一直神秘感，不过在相信以后技术工艺越来越普及，全铝机箱的价格也一定会走低，这对于广大玩家来说无疑也是一个好事情，慢慢期待吧。

全铝机箱的材料并不是纯铝的而是铝合金，并且铝加工起来是很费力的，无论从工艺还是、还是加工方面都比钢材要难，但随着工艺方面的普及，相信价格一定会降下来的。

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