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禅商走过40年｜兴发铝业：登上世界第一高楼
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为致敬改革开放，弘扬禅城企业家精神，凝心聚力打造高质量发展的首善之区，禅城区委宣传部于2018年12月6日~13日正式向社会公开征集“禅商走过40年”经典故事。禅城发布将陆续推出【禅商走过40年】系列报道，为大家展现征集到的企业故事，向历史致敬，为更美好的明天壮行！
【禅商走过40年】第二十期，让我们一起走进兴发铝业。
位于阿联酋迪拜的哈利法塔，建筑高度828米、楼层总数162层，被称为“世界第一高楼”。然而，少有人知道，这座摩天大楼所选用的铝合金幕墙型材，来自中国佛山市禅城区的广东兴发铝业有限公司。
兴发铝材登上哈利法塔，再一次让兴发品牌享誉世界。
走过30多年历程，兴发铝业坚守品质初心，依靠科技激励创新、创新推动发展，打破国外垄断，成为行业标杆。
机会来了？老板却大发雷霆
34年前，兴发铝业成立。从建厂之初，兴发铝业的创始人、董事长罗苏就把产品质量作为企业安身立命的根本，随后，兴发铝业迅速在全国打响知名度，一个重大的发展机会随即来到。
1990年，亚运会在北京举办，这是中国举办的第一次综合性的国际体育大赛。这一年，经过与国内外供应商的激烈角逐，兴发以高品质一举成为北京亚运村建设供应商。
第一次登上重大国际舞台，兴发铝材一炮而红，国内外订单如雪花般飞来。
面对前所未有的发展契机，兴发内部当时却爆发成立以来的最大争端。兴发铝业集团副总经理关道标说，中标后，工厂一部分领导提出改变经营策略，主张借助“亚运村使用产品”的东风，进行内部扩张或到外省办厂，迅速扩大生产。
兴发铝业坚守品质初心，依靠科技创新，打破国外垄断，成为行业标杆。图为兴发铝业总部大楼。
彼时，也适逢中国铝型材舞台大幕拉开，越来越多的商家嗅到铝型材行业的商机，中国铝型材产业进入“诸侯割据”时期。经过激烈争论，以罗苏为代表的兴发管理层，最终没有跟风投机，而是决定继续坚守专业、品牌之路。
据说，当时罗苏还第一次发了脾气，“我们的能力还小，还不到加速扩大发展的时候，只有先把产品做好、做专、做优，不然光是产量上去、质量上不去，兴发这几年做起来的牌子就砸了！”
这份坚守也成就了兴发。从1986年起至今，兴发在高端铝合金挤压材市场上一直保持着较高的市场占有率。
其中，北京人民大会堂、世界第一高楼迪拜“哈利法塔”、米兰世博会中国馆、香港特别行政区政府总部大楼、上海东方明珠电视塔、首都国际机场、天津117大厦等3000多个大型重点建设工程项目均指定使用兴发铝业产品。
技术PK，超车欧美制造
也许，很少有人知道，当前国内外大部分地铁所使用的“地铁机车导电汇流排铝型材”，大部分也是来自兴发铝业。
上世纪80年代，国际上如美国、法国、日本等发达国家，在地铁工程技术上，纷纷采用刚性悬挂接触网对地铁机车供电，刚性悬挂接触网中主要结构是特种导电铝材。这项产品当时在我国还是个空白。
“当时广州地铁1号线采用的是法国著名铝材厂生产的铝材，虽然效果很好，但造价却昂贵得惊人。”兴发铝业有限公司副总经理陈文泗说。为了降低成本，1999年，铁道部经过研究，指定兴发来研制这项新品。
陈文泗说，记得当时罗苏放下铁道部的电话，就让秘书把负责技术开发的副总经理吴锡坤找来，让他牵头完成这个国家级任务，“罗苏定下的事，总是深思熟虑的。吴锡坤虽然对这项技术完全陌生，但也立即开始埋头苦干。”
接下来的两个月，吴锡坤带领兴发技术团队，前后测试近80次，终于成功研发“特种导电铝型材”。陈文泗说：“在兴发，一般新的产品，测试最多不超30次。这个产品的难度可想而知。即便到今天，该项目的测试数仍然是最多的。”
在一次又一次的测试中，上至总经理下至一线工人，都压力巨大。尽管一次次失败，但兴发人始终有一种信心，一定可以把它研发出来，“做一行，专一行，这是兴发人的精神。”陈文泗说。
经过一年多运行实验，该技术指标完全达到甚至超过国外同类产品。
从2002年起，兴发牌地铁机车导电铝合金型材，成功全面覆盖广州地铁2号线、广州地铁3号线。随后，该技术不仅广泛应用于国内地铁线路，还出口韩国、澳大利亚等国家和地区。
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