铝合金窗轨道有几种

文章目录：

1、国家新标60N试铺重轨在河钢邯钢下线2、组图：从125米到500米 探秘一根超长高铁钢轨的“诞生”3、从125米到500米 探秘一根超长高铁钢轨的“诞生”(组图)

国家新标60N试铺重轨在河钢邯钢下线

近日，河钢邯钢按照国家TJ/GW142-2015新标准开发的100米长60N重轨，检验434支合计2625吨全部符合国家新标准。该批重轨已装车发往中铁物轨道科技服务集团有限公司用于铁道部试铺认证。

60N重轨是河钢邯钢在60Kg/m重轨基础上，按照国家新型标准，通过优化钢轨外形尺寸开发的新规格。同60Kg/m重轨相比，60N重轨轨头踏面弧度减小，轨腰、轨腿等位置弧度和尺寸也做了相应改变，优化增加了道轨同列车车轮接触面积，有助于提高列车高速行驶中的稳定性。全长100米内，表面不应有裂纹、磨痕、热刮伤、纵向线纹、折叠、氧化皮压入、轧痕等；钢轨距轨端1米范围内，除凸出部位外，走行面、轨头侧面不得有修磨；钢轨硬度值必须大于300HB；超声波NDT检查通长100米必须全部合格。

为确保顺利开发该规格重轨，河钢邯钢深入分析新标准，对原有的技术规程进行了相应的修改与完善。作为生产单位的大型轧钢厂，由技术专家对产线技术骨干、车间技术员和岗位操作工进行技术培训，确保新标准在生产中得到落实。技术专家、科级干部及各专业车间、科室骨干组成保产队伍，在厂统一调度指挥下中夜班进行保产值班，确保生产期间产量、质量稳定。生产过程中，收集每班次的生产数据，通过数据分析，对优化方案进行微调，并强化过程控制点的参数控制，最终生产出了合格产品。（河钢集团供稿）

组图：从125米到500米 探秘一根超长高铁钢轨的“诞生”

齐鲁网讯 中华人民共和国成立70年来，以胶济铁路为代表的“齐鲁大动脉”快速延伸拓展，为山东经济源源不断输送“血液”与“养分”，也被深厚的齐鲁文化熏陶滋养。4月22日，“发现最美铁路·感受齐鲁文化”采访活动来到济南的桑梓店焊轨基地。

钢轨，是承载火车平稳运行的关键，它的发展变化不断承担着中国铁路技术的发展变化，也承载着人民群众美好幸福生活的变化。几十年来，一根铁路钢轨也由最初的12.5米、25米变成50米、500米，直至演变成现在的千里铁路一轨相连。闪电新闻记者走进桑梓店焊轨基地，这个年均焊轨能力达2300公里的现代化“钢轨工厂”，探秘一根高铁长钢轨的“诞生”。

千锤百炼方“出山”。列车的车轮在高速运转时，会对钢轨产生巨大的冲击，为确保每个焊头百分之百放心上线路使用，要对每个焊接接头的承载能力进行检测——落锤试验。试验处是一个高10米左右的铁塔，一节1米长、有焊头的钢轨被送进底部，1吨重的铁锤吊至半空后松开，重重砸向钢轨接头。

目的是要检验焊头能否经受得住1吨重的铁锤自由落体捶打，若5.2米高度一锤不断或3.1米高度两锤不断，则质量过关。只有经过连续25个落锤、15个静弯、3个疲劳试验200万次不断等10个项点检测检验合格后，才能开始正式生产。

将5根100米钢轨焊接成500米长轨，要经过12个车间厂房、十几道工序，长轨的生产线串起了所有车间。生产的时候，作业人员按下“启动”键，钢轨就通过轨道被运送到车间。

每道工序间隔100米，正好是一根原材料钢轨的长度，这样，可对焊缝同时进行多道工序操作。在所有工序中，焊接是极其重要的一环，当两根钢轨推进焊机后，接头处被聚焦，最高温度可达1400摄氏度，在高温下迅速挤压，两根钢轨即可融合成一根。

千里钢轨一线连。曾经我们坐火车，会有咣当有节奏的噪音，这是火车轮子撞击钢轨与钢轨接头产生的声音，一定程度上影响了乘车的体验，也限制了火车行驶的平稳度和速度。现在高铁线路上使用的都是无缝钢轨，火车车轮在没有任何缝隙的钢轨上行驶，自然平稳静音。

焊轨基地将一根根100米长的钢轨，焊接连成一根根500米长的钢轨，运往高铁建设工地，再经现场焊接，这样千里铁道线上就成了一条钢轨。基地主任郑树良介绍：“鲁南高铁有约100公里的长钢轨是在这里焊接的，这条铁路有望今年下半年开通。”

“大长腿”钢轨如何出门？如果以平常步伐行走，从500米钢轨的这一端到另一端，要走近7分钟。这么长的钢轨如何运输？长轨运输现场36台龙门吊齐齐出动，在智能化集中控制系统操作下，整齐划一地伸出铁手，抓住钢轨，起吊。

每起吊一根重达30吨的长轨，都要花去10多分钟的时间，56根长轨呈“品”字形叠放在长轨平板运输车上。长轨平板运输车是特制的，每节平板车长12.5米，由36节平板车连接在一起，两车之间的连接尺寸就1米多，36节车刚好装500米钢轨。

闪电新闻记者 白少光

从125米到500米 探秘一根超长高铁钢轨的“诞生”(组图)

齐鲁网4月22日讯中华人民共和国成立70年来，以胶济铁路为代表的“齐鲁大动脉”快速延伸拓展，为山东经济源源不断输送“血液”与“养分”，也被深厚的齐鲁文化熏陶滋养。4月22日，“发现最美铁路·感受齐鲁文化”采访活动来到济南的桑梓店焊轨基地。

钢轨，是承载火车平稳运行的关键，它的发展变化不断承担着中国铁路技术的发展变化，也承载着人民群众美好幸福生活的变化。几十年来，一根铁路钢轨也由最初的12.5米、25米变成50米、500米，直至演变成现在的千里铁路一轨相连。闪电新闻记者走进桑梓店焊轨基地，这个年均焊轨能力达2300公里的现代化“钢轨工厂”，探秘一根高铁长钢轨的“诞生”。

千锤百炼方“出山”。列车的车轮在高速运转时，会对钢轨产生巨大的冲击，为确保每个焊头百分之百放心上线路使用，要对每个焊接接头的承载能力进行检测——落锤试验。试验处是一个高10米左右的铁塔，一节1米长、有焊头的钢轨被送进底部，1吨重的铁锤吊至半空后松开，重重砸向钢轨接头。

目的是要检验焊头能否经受得住1吨重的铁锤自由落体捶打，若5.2米高度一锤不断或3.1米高度两锤不断，则质量过关。只有经过连续25个落锤、15个静弯、3个疲劳试验200万次不断等10个项点检测检验合格后，才能开始正式生产。

将5根100米钢轨焊接成500米长轨，要经过12个车间厂房、十几道工序，长轨的生产线串起了所有车间。生产的时候，作业人员按下“启动”键，钢轨就通过轨道被运送到车间。

每道工序间隔100米，正好是一根原材料钢轨的长度，这样，可对焊缝同时进行多道工序操作。在所有工序中，焊接是极其重要的一环，当两根钢轨推进焊机后，接头处被聚焦，最高温度可达1400摄氏度，在高温下迅速挤压，两根钢轨即可融合成一根。

千里钢轨一线连。曾经我们坐火车，会有咣当有节奏的噪音，这是火车轮子撞击钢轨与钢轨接头产生的声音，一定程度上影响了乘车的体验，也限制了火车行驶的平稳度和速度。现在高铁线路上使用的都是无缝钢轨，火车车轮在没有任何缝隙的钢轨上行驶，自然平稳静音。

焊轨基地将一根根100米长的钢轨，焊接连成一根根500米长的钢轨，运往高铁建设工地，再经现场焊接，这样千里铁道线上就成了一条钢轨。基地主任郑树良介绍：“鲁南高铁有约100公里的长钢轨是在这里焊接的，这条铁路有望今年下半年开通。”

“大长腿”钢轨如何出门？如果以平常步伐行走，从500米钢轨的这一端到另一端，要走近7分钟。这么长的钢轨如何运输？长轨运输现场36台龙门吊齐齐出动，在智能化集中控制系统操作下，整齐划一地伸出铁手，抓住钢轨，起吊。

每起吊一根重达30吨的长轨，都要花去10多分钟的时间，56根长轨呈“品”字形叠放在长轨平板运输车上。长轨平板运输车是特制的，每节平板车长12.5米，由36节平板车连接在一起，两车之间的连接尺寸就1米多，36节车刚好装500米钢轨。

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