铝合金窗轨道结构哪种好

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1、铝行业深度报告：短期需求走弱，长期硬短缺2、铝合金驶向未来，轨道交通中的轻量化应用与创新3、了解这些知识点，选购推拉窗不再踩坑

铝行业深度报告：短期需求走弱，长期硬短缺

（报告出品方/作者：招商证券，刘文平、刘伟洁、杜开欣）

01 需求

消费结构：房地产占比下降，新能源主导需求增长

我国电解铝终端消费以建筑、电子电力、交通运输为主，2020年占国内电解铝总消费量的69%。 其中建筑行业主要用于竣工房屋的门窗、幕墙、装饰等场景；电子电力行业主要用于光伏边框、 变压器、架空导线等领域；交通运输行业主要用于汽车、轨道交通等。

我国建筑行业用铝占比持续下降，由 2016 年的 32%下降至 2020年的29%，交通、电力电子、 包装等领域则需求多点开花。尤其受益于新能源汽车和车身轻量化趋势显著，交通运输用铝持 续上升，成为铝需求增长的主导。稳增长背景下，新能源基建也有望发力，光伏、电网的建设 或推动电子、电力行业用铝占比较大提升。

新能源需求：轻量化拉动用汽车铝量快速增长

新能源车：据IAI数据，2022 年纯电动乘用车单车用铝量 188 千克，大幅高于燃油乘用车154 千克的单车用铝量。2021年，国内新能源汽车销量 352 万辆，同比增加 165.1%，支撑我国汽 车销量增速由负转正。据工信部数据，2022年Q1我国新能源汽车市场渗透率已经达19.3%，同 比增长11.4pct，较2021年全年提高5.9pct。新能源汽车渗透率的提升为汽车用铝的增长提供充 足动力。

新能源需求：上调光伏行业需求预期

稳增长背景下，新能源基建将发力，预计 2022 年光伏行业用铝量 324 万吨，同比增长50万吨。 光伏行业对铝的需求主要为组件和支架两部分，据安泰科测算，光伏边框用铝量约 1.3 万吨 /GWh，光伏装机支架用铝量约 0.7 万吨/GWh。我们预计2022 年国内新增光伏装机量80GW左 右，据此测算2022 年我国光伏行业用铝量将达到 324 万吨，同比增长 18%，增量约 50万吨。

消费用铝：包装用铝高速增长

包装行业焕发“消费升级”的新特色，推动国内包装用铝消费高速增长。据SMM数据，2017- 2020年国内包装用铝分别为320、368、387、418万吨，年复合增速9.3%，在各应用领域中增 速排名第一。尤其在包装用铝箔板块，消费类铝箔渗透率的提升仍有较大空间。

2021年，我国包装用铝箔仅占总消费量的37%，与欧美等发达国家60-70%的消费占比还有很 大差距。随着“新鲜”“安全”“卫生”等食品包装理念逐步强化，单双零箔在无菌包装市场 需求强烈。90、00后等追求高品质生活的新消费群体也逐步成为消费主力，单零箔、双零箔 等产品均将受益其时尚、精致的消费理念，实现高速增长。

电力电子用铝：特高压建设提速

“十四五”期间我国能源消费结构将向清洁能源加速转型，特高压输电是解决远距离大规模输 电的主要手段。据国家电网发布的《 “碳达峰、碳中和”行动方案》，规划十四五”期间建成 7回特高压直流，新增输电能力5600万千瓦。到2025年，公司经营区跨省跨区输电能力达到 3.0亿千瓦，输送清洁能源占比达到50%。2030年，跨省跨区输电能力将提升到3.5亿千瓦。

建筑用铝：地产金融政策见效尚需时日

考虑到单位面积用铝量的不断上升，即便房地产市场暂时由增转降，建筑领域的用铝需求仍具 备韧性：

a) 截至2022年3月，国内房地产开发投资完成额累计值2.78万亿元，累计同比增长0.7%，增 速较 2020 年下降 24.9 pct；房屋新开工面积累计同比下降 17.5%；房屋竣工面积累计同 比下降 11.5%；商品房销售面积累计同比下降 13.8%。近期房地产金融政策已释放出支持 对房企合理融资需求、更好满足购房者合理住房需求的信号，预期边际改善逐步体现。

b) 克服疫情影响后，预计房地产竣工周期在2022年持续。房地产施工周期约为 3 年，一般用 房屋新开工情况来预测三年后的房屋竣工情况。2018-2019 年国内房屋新开工面积增速较 高，累计同比增速分别为 17.2%和 8.5%，2022年仍处在竣工周期中。

02 供给

供应格局：国内供应占六成，主要产能增量来自中国

中国主导全球电解铝供给。中国是全球电解铝第一大生产国，据IAI数据，2021年全球电解铝产 量为6734万吨，中国电解铝产量为 3892万吨，占全球产量的 58%。自 2002 年以来，全球电解 铝增量基本来源于中国，尤其近五年中国电解铝增量贡献全球增量的90%以上。

国内：供应侧改革严控产能

剩余新增产能空间仅200万吨。2017年，国家开始对电解铝行业实施供给侧结构性改革，严格 限制新增产能规模，新建产能必须通过关闭旧产能来等量或减量置换。截至2022年3月末，国内 电解铝现有产能4370万吨，其中合规产能4300万吨，已逼近4500万吨的产能天花板。

1.云南电力供应瓶颈能否突破？

云南发电量能否满足全部计划增量有待商榷。2022年云南省计划产能达到550万吨，按照 产量评估约420万吨，相当于耗电575亿千瓦时。而2021年云南省发电3434亿千瓦时，西 电东送1473亿千瓦时，省内剩余1961亿千瓦时，电解铝耗电将占到省内电量供应的29%。 长期看，云南省计划800-900万吨产能，目前已经确定有850万吨产能要投产。如果按照 800万吨折算，一年耗电量达到1100亿千瓦时，该数据已占据云南省内电量一半以上。由 于用电占比过高，云南省的项目达产存在较大不确定性。

2.惩罚性电价增加供应变数

国家发展改革委印发《关于完善电解铝行业阶梯电价政策的通知》（发改价格〔2021〕1239号） （8.27） ，完善阶梯电价分档和加价标准： 电解铝企业铝液综合交流电耗不高于分档标准的，铝液生产用电量不加价；高于分档标准的， 每超过20千瓦时，铝液生产用电量每千瓦时加价0.01元，不足20千瓦时的，按20千瓦时计算。

高污染、高耗能，产能天花板难以撼动

高污染：氧化铝生产过程中会产生赤泥，具有强碱性，目前没有好的处理方式，只能堆存处理， 除占用大量土地外，其附液中的碱和硫酸盐下渗还可能对地下水和土壤造成污染，改变土壤的 性质和结构，造成大面积的土壤盐碱化，使土壤板结。

高耗能：2021年我国共生产电解铝3898万吨，按生产一吨电解铝消耗13500度电计算，2021 年国内电解铝行业电能总消耗量为5262亿kwh，占我国全社会总用电量的6.33%。 高耗能同时伴随着高“碳”排放量，根据安泰科统计，我国电解铝生产过程中，每吨火电铝约 产生13万吨二氧化碳排放，每吨水电铝则产生1.8万吨二氧化碳排放，其中11.2万吨差异来自 火电铝生产中的电力环节。根据安泰科数据，2020 年我国电解铝的碳排放量约为 5.2 亿吨， 约占全国 CO2排放总量的 5%，仅次于钢铁和水泥行业。

海外：全球“碳中和”背景下，产量增长停滞

根据 IAI 数据，2000 年-2021 年，北美洲电解铝产量从 604 万吨减少至 388 万吨；南美洲产 量从 217 万吨减少至 116 万吨；大洋洲产量从 209 万吨略微下降至 189 万吨；欧洲产量从 749 万吨减少至 747万吨。仅非洲产量从 118万吨增长至 159 万吨；亚洲（除中国外）产量从 222 万吨增长至 450 万吨，贡献全球除中国外主要涨幅。

外强内弱，进口窗口关闭

2021年10月以来，伦铝价格开始高于长江有色铝锭价格，进口窗口持续关闭。进口原铝是国内 铝锭供应的重要补充，2020年进口106万吨，2021年全年进口157万吨，外强内弱格局下，进口 窗口关闭，出口通道打开。 跟据海关数据，1-2月国内原铝进口5.68万吨，同比下降77%。据阿拉丁预测，2022年全年铝锭 进口在80万吨左右，较上年减半。

2021年中国铝土矿进口来源

印尼：吊销2078张采矿许可证，部分铝矿山在其中。有可能从2022年第二季度开始实施铝土 矿出口禁令，以满足印尼当地氧化铝生产所需。印尼的铝土矿在中国进口占比为17%。

几内亚：新军事政权有奉行“资源民族主义政策”的迹象，要求矿业公司2022年5月之前提交 氧化铝建设计划，否则将会受到相应惩罚。几内亚的铝土矿在中国进口占比高达51%，若后续 限制出口，对中国电解铝生产扰动较大。但当地又不具备氧化铝生产配套原料，只能从其他地 方进口，这势必导致在当地建氧化铝厂的生产成本高昂，进而限制国内电解铝的生产。（报告来源：未来智库）

03 库存视角

长期：需求增长，供给刚性，库存到达历史低位

截止4月13日，LME铝库存仅61万吨，为2005年以来最低水平，而隐性库存则多为常备库存， 大部分也无法取出使用。

中期：疫情打断去库节奏只是暂时

春节累库周期明显好于往年，相比于过去六年，今年是累库最少，去库最早的一年。虽然由于 上海周边地区疫情防控较为严格，浙江、江苏作为铝的主要消费地和库存聚集地受影响较大， 造成了少见的旺季累库现象，但上海已开始分批有序推动重点企业复工复产。在全年供需紧平 衡的背景下，价格支撑较强。

短期：产能快速恢复，库存维持稳定

短期铝消费被疫情压制，封控结束后存弹性，把握旺季去库行情。由于电解铝单吨净利达历史 高位，导致国内复产和新增产能快速上升。截止4月15日，社会铝锭库存由前期50万吨低点上升 至105万吨，短期内有所回升。如果后续疫情管控持续，预计未来一段时间内社会库存将在100 万吨附近波动；若疫情被控制，预计5-6月消费回升，重新进入去库阶段。

04 产业链利润

电解铝及氧化成本构成

铝产业链主要由“铝土矿→氧化铝→电解铝→铝材加工” 四个环节构成。冶炼 1 吨电解铝大约 需要消耗 1.94 吨氧化铝、0.45 吨预焙阳极、25kg 氟化铝、10kg 冰晶石和 13500kw·h 直流电， 其中氧化铝、电力和预焙阳极为主要成本，分别占总成本的 36%、34%和 16%，合计占比为 86%。其中生产一吨氧化铝大致需要2.3-2.5吨铝土矿，铝土矿在氧化铝生产成本中占比40%。

铝土矿进口大幅增长，氧化铝产能过剩

铝土矿：国内企业此前在海外布局的铝土矿开始产出，近几年铝土矿进口量高速增长，并成为 压降国内铝土矿价格的主要因素。

氧化铝：产能发面，国内现有氧化铝产能8852万吨，产能利用率仅81%，且预计今年还会有 900万吨新增产能。需求方面，供给侧改革后电解铝产能天花板确立，这导致氧化铝的需求受 到抑制。按照未来4500万吨电解铝产能上限进行计算，国内最多需要氧化铝8730万吨，现有产 能已然供过于求，这导致氧化铝环节的利润只能是保本或亏损。

利润向电解铝环节倾斜，吨铝盈利高位运行

截至4月15日，全行业即时完全成本17853元/吨，理论盈利3867元/吨，企业全部盈利。其中， 使用自备电的加权平均完全成本为17691元/吨，网电为18116元/吨。

05 重点公司分析

神火股份

2021 年公司实现营业收入344.52亿元，其中铝及铝制品贡献73.86%，电解铝为公司主要营收来 源，公司2021年电解铝产量位列全国前十。 公司业务分为铝业务和煤炭业务两大板块。铝业务营运主体分布为：公司本部及全资子公司新 疆炭素主要生产阳极炭块，公司全资子公司新疆煤电及控股子公司云南神火主要生产电解铝， 上海铝箔主要生产食品铝箔、医药铝箔，神隆宝鼎主要生产高精度电子电极铝箔。

云铝股份

云南省铝土矿主要集中于滇东南（文山州），公司依托文山地区铝土矿资源优势，拥有年产氧 化铝140万吨、电解铝305万吨、阳极炭素80万吨、铝合金140万吨、铝板带13.5万吨、铝箔3.6 万吨的绿色铝材一体化产业规模优势。 2021年，公司炭素制品产量分别为230.02万吨、136.7万吨、78.17万吨，同比-4.41%、+5.96%、 +10.86%。公司经营业绩与去年同期相比实现大幅提升，2021年公司实现营业收入416.69亿元， 同比增长40.90%；归属于上市公司股东的净利润33.19亿元，同比增长267.74%，经营业绩实现 “三连增”，创历史新高。

南山铝业

公司是全球少有的全产业链布局铝加工企业，在唯一同地区拥有全球最完整铝产业链。业务包 括铝土矿冶炼、电解铝生产、铝挤压材、铝压延材和锻造件研发、加工与销售等完整流程。 印尼宾坦南山工业园一期100万吨氧化铝项目于2021年5月份投产、9月份达产，能够以较低成本 实现氧化铝产能扩张，成为公司新的利润增长点。印尼二期100万吨氧化铝项目建设进行中，建 成后将为BAI氧化铝项目生产带来规模化效益。

中国铝业

公司氧化铝产能位居全球第一、高纯铝产能全球第一、原铝产能全球第二、炭素产能全球第一、 精细氧化铝产能全球第一。2021年，公司氧化铝产能利用率同比提高2.5个百分点，电解铝综合 交流电耗、氧化铝综合能耗同比均得到优化，2021年全年氧化铝产量1623万吨，同比增长 11.73%；电解铝产量386万吨，同比增长4.61%。

报告节选：

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】。未来智库 - 官方网站

铝合金驶向未来，轨道交通中的轻量化应用与创新

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文|晨晨不爱吃豆腐c

编辑|晨晨不爱吃豆腐c

前言：

随着人类文明的快速发展，由此带来的空气污染和温室气体排放已经威胁了人类多年。在交通运输行业的发展中，节能减排成为一个越来越重要的优先事项。

有许多方法可以提高能源效率和减少二氧化碳排放，例如减少空气动力阻力、传动损耗、轮胎滚动阻力和重量。

在这些选项中轻量化结构目前被认为是最有效的解决方案之一。近年来轻量化已经成为世界范围内交通运输行业的一个重要研究主题。

材料替代是轻量化的一种有前途的选择。传统上钢材，如低碳钢和不锈钢，被用作交通设备主要结构的主要材料。

钛、铝和镁是有望替代钢铁和铸铁的轻质金属材料。在这些材料中，铝具有平衡的性能，如轻质、良好的耐腐蚀性、良好的成形性、高比强度和相对较低的成本。铝合金的密度仅为钢的三分之一。

考虑到由于材料替代而进行的结构优化，当使用铝时，铁路车体的整体重量降低了50%。这种降低程度值得在工程应用中进行努力。

尽管铝在地壳中的含量约为8 wt%，但铝对氧的高亲和力以及铝氧化物和硅酸盐的稳定性长期以来阻碍了其分离。因此铝合金直到19世纪末才在工程应用中经济可行。

铝合金最初用于航空工业，航空工业是交通运输行业的重要组成部分。它首次在1920年的Junker F13机身上使用了2017-T4合金。

随着列车速度的提高，它开始用于列车制造，直到1980年代。到目前为止，它已广泛应用于时速200km/h以上的客车，如德国ICE系列高速动车组车体、法国ALSTOM双层TGV高速动车组车体、意大利Pendolino系列摆式高速动车组车体、日本新干线和中国CRH高速动车组车体等。

铝合金的特性

列车的特殊运行环境和铝合金的独特性能促进了它们的结合，这推动了高速列车的普及和铝合金在交通运输行业中的深入应用。

在轨道交通车辆的工程应用中，铝占据的优势有车辆的净重可以大大降低。使用铝合金可以在满足强度和刚度安全要求的同时，大大降低铁路客车的净重。

一般来说铝合金制成的车体比钢铁车体轻30%~50%。对于高速和双层列车来说，使车辆轻量化的最有效方法就是尽可能增加车辆中使用铝的比例。

铝合金具有良好的耐火性。虽然铝的熔点比钢低得多，但车体的耐火性不仅与材料的熔点有关，还与材料的热导率有关。与钢相比铝合金具有良好的热导率和更好的散热性能。

其中铝合金易于加工、制造和维护。随着大型中空复杂截面铝型材的开发和应用，铝焊接技术不断提高，车辆制造技术越来越成熟。

铝合金零部件易于更换，并适用于各种表面处理。与钢相比制造铁路车体的工作量也大大减少。

典型铝合金及其性能

在高速列车中常用的铝合金包括5000系列、6000系列和7000系列。5000系列合金在 typ非热处理合金中具有最高强度和高耐腐蚀性，适用于焊接结构。

6000系列合金具有适中的强度和良好的耐腐蚀性，以及完美的挤压成形性，可以制造复杂而薄壁的中空截面。7000系列合金在时效硬化铝合金中表现出优异的强度，为减轻重量提供了广阔空间。

在铁路车辆中，铝合金主要用于制造车体及其辅助结构。车体是一个延长的六面体结构。铝被用于制造结构的所有部件，包括车顶、底架、端壁和侧壁。

然而不同的铝合金牌号被选用于车体的不同部位。同时使用挤压型材和板材。挤压型材占铝合金车体总重量的约70%，而板材占约27%，铸件和锻件占约3%。另一方面铝合金在车体以外的结构，如齿轮箱和轴箱，也开始逐渐应用。

铝合金材料和大型挤压型材的发展为铁路车辆的现代化和轻量化铺平了道路。近年来随着铁路车辆轻量化设计理念的普及，以及对简化施工和维护的要求，大型整体薄板和中空复杂薄壁型材已经成功开发出来。

然而当谈到头车时，结构就有很大不同。为了在高速运行时实现最佳的空气动力性能，头车采用了流线型设计。

这种独特的形状使得使用相对规则和直线型材无法进行制造。因此梁板结构成为头车的最佳选择。

根据对刚度和强度的要求，设计了一个框架来支撑前部外皮以防止塑性变形。在固定外皮之前，使用数百块铝板制成的梁进行焊接。

然后根据易加工的原则，将外皮分割成小块。每块外皮根据设计轮廓形成特定的形状。然后一块块外皮逐个固定在框架上。

关键制造技术

铁路交通领域中铝合金的工程应用面临一系列挑战，这促进了一系列关键制造技术的发展，包括铸造、成形、焊接和防腐蚀等工艺。

其中确保齿轮箱表面、法兰、悬挂等关键部位没有过度收缩气孔、缩孔等缺陷，以满足铸件射线检测的内部质量要求。

对于易产生针孔缺陷的铝合金铸件，要求加工表面和非加工表面具有较高的防孔要求。在生产高速列车动车组的铝合金齿轮箱时，常见的铸造缺陷包括气孔、针孔和缩孔。

为了消除这些气孔，需要采取两项措施，前提是控制造型砂的气体产生含量。首先应通过开设更多的通气孔和挖空外部造型的泥炭芯改善内部导流和浇口附近的通气情况。

再加上使用具有较高热导率的涂层来减少砂表面空隙，以保证涂层的厚度。适当增加充填压力和保持压力，以增加气体进入金属液体的阻力。

消除针孔的关键主要依赖于液态铝中氢含量的控制。通过精炼工艺可以减少液态铝中的氧化夹杂物和氢含量，从而有效减少针孔的形成倾向。

对于齿轮箱顶部的缩孔问题，通过使用MAGMAsoft进行凝固过程模拟，证明了优化冷却块和浇注系统定位，以确保合理的温度分布下顶部浇冒孔的供料通道畅通。

生产头部车厢前面板的方法有四种不同的技术可供选择。其中最常用的是锤击成形，利用锤击机方便地制造目标形状。

然而由于锤击成形的产品尺寸公差很大程度上依赖于工人的经验，所以在将面板安装在结构框架上后，对几何特征的进一步修改只能通过使用锤子等手工工具来完成。

这种手工过程几乎无法实现制造部件的高重复性。第二种技术是扩展-拉伸成形工艺。它适用于具有曲线轮廓的面板，但仅限于一定程度。

除此之外还使用旋转压力机来制造具有小且均匀曲率的面板，而对于具有复杂和小曲率的面板，则采用了一种称为模具压制的工艺。

而搅拌摩擦焊接头的缺陷主要包括孔洞、未焊接的接头、翻边和槽口。这些缺陷主要是由于在焊接过程中，焊缝金属的不同部分经历了不同的热机械过程，从而导致过热或塑性材料流动不足。

焊缝的顶部同时受到搅拌针和轴肩的强烈摩擦和搅拌效应的影响，即使焊接速度很高或搅拌头速度不够高，仍然能够确保一定的热输入并形成无缺陷的连接。

它的中部热输入少于顶部，但热输出也少于顶部和底部，因此总吸热量大于顶部和底部，材料的软化程度最高。

其中激光-MIG焊接是一种新的焊接技术，具有广阔的发展前景。激光-MIG混合焊接技术有机地结合了激光焊接技术和MIG焊接技术，克服了彼此的缺点，有利于获得高质量的焊接接头。

与MIG焊接相比，激光-MIG焊接的焊接池更小。相对于MIG焊接，激光-MIG焊接的热输入较低，热影响区较小，工件变形也较小。

基于集中热源、较强穿透力和电弧填丝焊接的特点，通过实验优化和验证，对激光-MIG混合焊接的接头和凹槽进行了新设计。与传统的MIG焊接相比，激光-MIG混合焊接的上部凹槽角度较小，深度较小。

防腐蚀工艺

列车运行速度的增加使其在几个小时内经历了不同环境的考验。当列车从内陆到沿海城市、从高纬度到低纬度、从低海拔到高海拔时，环境变化非常复杂。

天气可能从晴朗变成多雨。温度可能从零下变成40摄氏度。湿度可能从非常干燥变成非常潮湿。

空气可能从清新干净变成污染的，含有灰尘、氧化硫、氧化氮或氯离子。这些成分会导致铝合金腐蚀，对列车的安全性和长期可靠性产生不利影响，尤其是当列车以超过200公里/小时的速度行驶时。

众所周知铝在大气环境中能够形成钝化膜，具有良好的耐腐蚀性能。然而合金元素和恶劣的环境因素也会威胁到其腐蚀抗性。

对于铁路车辆，采用有机涂层系统来保护铝免受腐蚀。为了应对不同的环境，外表面的涂层系统与内表面的涂层系统是不同的。

外表面的涂层系统用于抵御恶劣的自然环境，而内表面的涂层则处理冷凝水和洗车间的渗水。

因此外表面的涂层系统对要求更高。它需要经过一系列加速腐蚀测试，包括盐雾测试、湿热测试和高低温测试。

外表面的涂层系统包括喷砂预处理、环氧底漆、聚氨酯填补胶、聚氨酯中间层、聚氨酯面漆和清漆。

结合铝合金的独特特性，从中体现出在高速列车上常用的典型高强度铝合金。通过对铸造、成形、焊接和防腐等关键制造技术进行分析。希望这项技术创新能持续为人类文明做出贡献。

参考文献：

[1] 6005A铝合金挤压型材热处理工艺研究[J]. 王彦俊;孙巍;李鹏伟;李延军;刘兆伟;曹振华.轻合金加工技术,2012(07)

[2] 基于现场实测的轨道交通车辆基地大型车库岗位空调室内计算参数监测研究[J]. 汤高辉;郑晋丽;许建丰;唐钺.隧道与轨道交通,2022(04)

[3] 基于现场实测的轨道交通车辆基地大型车库岗位空调室内计算参数监测研究[J]. 汤高辉;郑晋丽;许建丰;唐钺.隧道与轨道交通,2022(04)

[4] 基于大数据云平台的轨道交通车辆装备远程运维服务新模式探讨[J]. 路瑶;雷银亮;徐培丽;唐玉强.交通世界,2022(09)

[5] 全自动无人驾驶轨道交通车辆技术研究[J]. 吕元颖.上海电气技术,2021(04)

了解这些知识点，选购推拉窗不再踩坑

之前给大家讲过推拉窗和平开窗之间的具体区别和差异，本人建议有条件的话还是尽量使用平开窗，毕竟综合对比下来，平开窗各方面都是要优于推拉窗的。

那么是否推拉窗就不能用了呢？答案肯定是否定的，推拉窗目前还是广泛应用在各种建筑之中，首先价格实惠这一点就注定了其短期内是不可能完全被替代的，

那么今天咱们就来聊聊关于推拉窗的基本知识和选购需要注意的重要事项，以供大家参考选择。

一、是否做断桥铝型材

断桥铝型材作为目前门窗市场的主流型材一样是可以运用到推拉窗上的，而且本人也推荐使用推拉窗的业主采用断桥铝型材，毕竟这可以大大提升推拉窗的保温隔热性能。

二、推拉窗的隔热条为什么这么窄

这是因为轨道的原因，推拉窗的隔热系统本身就是错位的，窗框的隔热条跟扇的隔热条有非常大的层差，会导致热量从这两个台阶之间大量流失。

所以在选购推拉窗的时候没必要纠结隔热条的宽度，只要能满足一般的保温隔热需求就可以了。毕竟推拉窗最大的优势是使用方便，同品质对比，价格更便宜。

三、推拉窗的密封性为什么差

首先要清楚的知道推拉窗密封性差的原因，大致有以下几点：

1、大部分推拉窗仅仅使用“毛条”密封。

2、为确保推拉顺畅，窗扇和轨道必须保留一定缝隙。

3、大部分推拉窗不加防风块和排水盖。

这些都是导致推拉窗密封性差的核心因素，不过技术是随着需求在变化的，目前也有很多厂家一直在改进这些问题。

1、毛条

门窗行业都知道密封条要比毛条的密封性能更优越，所以有部分厂家也采用毛条+密封条的组合方式来处理密封性问题，通常是将密封条加到窗框的侧边和固定框上，所以大家在购买时可以看看是否有加入密封条。

那为什么不完全用密封条密封呢？这是因为阻力的原因，推拉窗左右推拉的开启方式，四周间隙会比较大，才能保证推拉的时候顺滑，毛条阻力比较低（阻力越高，密封越好），正好可以起到堵缝密封同时又推拉顺畅的作用。

所以扇框与下方轨道处就没法采用密封条密封，密封条只能用在扇框侧面和固定框上。

毛条在推拉窗的密封中也起到很重要的作用，和密封胶条一样，起到密封作用的毛条同样可以防止屋外飞尘、飞虫通过门窗进入室内，也防止有风吹过时缝隙产生风噪声。

毛条选购时需注意：

1、比如窗扇和窗框上下轨道里外都要有毛条，窗扇与窗扇之间侧边要有 1 到 2 条毛条。

2、一般推拉窗毛条不宜过短也不宜过长，所以推拉的时候要注意是否存在无摩擦感或者推拉不畅的问题。也要注意毛条是否将门窗缝隙封堵得严实，可以试着抽动，如果密封毛条产生位移，则证明它并没被安装饱满。

3、一定要选择硅化型毛条，经过硅油处理过的毛条就如同在毛条上面加了一层保护层，绒毛不易侧倒，不易吸收水分，使推拉窗的防水性得到有效的保障。每平方厘米1250根的绒毛密度可以发挥其优良的密封效果。

2、防风块

行业内一般称为封边盖，用来堵住窗扇边角和轨道之间的缝隙。

3、排水盖

排水孔设计也算是推拉窗的密封范畴，排水孔盛产“见光风”。想要解决排水与风哨声问题，就看推拉窗有没有加装排水孔盖或者隐藏式排水系统。

四、高层能否做推拉窗

有部分业主会认为高层装推拉窗存在安全隐患，原因是推拉窗相对结构简单，窗扇是卡在窗框上，容易掉落造成事故，不过这种认知是片面的，推拉窗同样是可以运用在高层建筑的，而且安全性也是有保障的。

高层采用推拉窗需要关注的是滑轮的承重，轨道的材质、轨道的跨度、轨道的深度、窗扇的长宽比、下固定玻璃的分割几个方面。

1、滑轮

门窗的抗风压性能取决于门窗主受力杆件的抵抗矩，一般型材截面越大抵抗矩也会越大，不过推拉窗型材截面虽然比较大，但是它的主受力杆件往往是中扇料，上下仅靠滑轮承受水平方向的风荷载。

所以推拉窗的抗风压性能与滑轮的质量关系很大，选购时可以询问商家“单扇窗扇的承重是多少？”，推拉时观察是否有颠簸感。

2、轨道材质/深度/跨度

推拉窗与平开窗不同，它的受力主要在下方轨道，因此材质应该选择强度高，承重能力更好的304不锈钢轨道，其次深度最好能达到2cm左右，搭接不够就容易发生扇框坠落。

宽度也不宜过长，如果你选的推拉窗壁厚是1.4的，那跨度最好不要超过3m，同时下固定加竖向中挺。当推拉扇较多时，建议加一根横向的加强拼管。现在有很多厂家也出了1.8壁厚的推拉窗，这个壁厚的推拉窗可以将轨道跨度做到更长。

上轨道也不要忽略了，推拉窗玻扇是靠上下两个轨道来固定的。其实上轨道的安装时候的水平度才是决定玻扇坠落时间的关键。

建议安装的时候，一定要用水平仪标着上轨道，尤其是跨度比较大的轨道，一旦发现轨道歪了，赶紧松一下螺丝，保证水平度。轨道装歪了，受力就不均匀，更容易变形、脱轨。

3、窗扇长宽比

不建议做细长型的玻扇，后期容易晃动，建议宽度在450mm-1000mm之间，高度在500mm-1300mm之间。

4、固定玻璃长宽比

对于跨度超过1m的推拉窗，下固定不建议做一整块固玻，非常容易下沉。必须加上1-2根竖中挺，增加承重能力。

5、组角

仔细观察会发现，很多推拉窗的组角都是90°组角，这种组角方式是直接拼在一起的，强度大大降低。建议选购45°组角，采用角码组角。

五、推拉窗如何解决防水问题

除了上面讲到的密封处理之外，就是尽量选择高低轨道，推拉窗一般分为“平轨”和“高低轨”两种，高低轨的高轨一边在内侧，低轨在外侧，利用水往低处流的原理，快速的将水排出去。

六、有系统推拉窗吗

系统窗在国内没有明确的定义，它是一个系统，是整体的性能，也就是保温隔热、隔音、水密性、气密性、抗风压性能都要比普通的断桥窗更上一层次，传统推拉窗是无法达到的。那些打着系统推拉窗的明显就是为了卖高价。

七、推拉窗价格

1、普通断桥铝推拉窗一般在400～800元／平米

大多以铝材品牌命名，玻璃都是本地厂采购，基本都开在街边，销售、测量、安装，甚至制作都可能是老板自己全包。各方面工艺比较辣眼睛，高低轨、硅化毛条、防风块等等都是没有的。不建议用这个价格区间的窗户来封阳台，可以使用在厕所、厨房等位置两三平米大的小窗户。

2、中端断桥铝推拉窗在800～1200元／平米

在工艺上已经不小的提升，能满足大部分业主的日常使用需求。缺点是他们在细节上做的不到位，轨道使用寿命以及排水问题、拼缝大等。

3、高端断桥铝推拉窗在1200元／平米以上

均价在1200以上，基本我这篇文章里提到的，都能做到了。都是大厂出的货，做工比较精良，用的材料都是国内外大厂的原材料。并且能与时俱进，无论整体门窗排水设计、型材强度、辅料使用上以及气密水密效果都有较大的改进与提升，售后服务体系完善。

4、进口断桥推拉窗能上达3000-4000元／平米

以日本的YKK为代表，产品从工艺和性能上都做的非常不错了，但价格高。

以上就是关于推拉窗基本知识点的介绍和选购需要注意的要点，如果有需要换窗的朋友可以参考。

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