铸铁门与铸铝门哪个好

文章目录：

1、“全铝”和“铸铁”发动机哪个好？别听销售瞎扯，内行用数据说话2、关注｜什么才是好材质？铁/铝摆臂之争，最终谁能获胜？3、锌钢护栏和铝艺护栏的优劣各是什么

“全铝”和“铸铁”发动机哪个好？别听销售瞎扯，内行用数据说话

夏日炎炎，选衣料尚且纠结于纯棉与聚酯纤维之间，那汽车“心脏”——发动机的材质选择，岂不更让人左右为难？全铝与铸铁，两种材质发动机的较量，远非销售话术所能简单定论。让我们抛开偏见，深入数据，一探究竟！

引擎轻量化

在追求速度与激情的现代，汽车轻量化已成风潮，而发动机作为减重的关键一环，材质的选择至关重要。全铝发动机以其轻盈身姿，成为众多厂商的宠儿，仿佛汽车界的时尚新秀。而铸铁发动机，这位老将，却在某些车型中依旧坚守阵地，其背后有何玄机？

铸铁的坚韧

铸铁发动机，以其坚固耐用著称。得益于铁材质的高耐温、高压特性，它成为了大马力涡轮增压引擎的首选。丰田2JZ与三菱4G63，这些改装界明星，正是凭借铸铁的坚韧，轻松突破千匹马力大关，展现出无与伦比的改装潜力。然而，这份力量并非没有代价——更高的密度意味着更重的体重，油耗自然随之上升。不过，聪明的工程师通过优化设计，如减薄缸体，配备高效水冷系统，巧妙平衡了重量与散热，让铸铁发动机在新时代焕发新生。

全铝的魅力

转头看向全铝发动机，轻量化是它的代名词。铝的低密度赋予了它瘦身的资本，理论上油耗更低，对环境更友好。优秀的散热性能减少了不正常燃烧，让全铝发动机显得更为“随和”，兼容更低标号汽油，进一步节省了燃油费用。

但轻盈的背后，是结构强化的挑战。为了弥补铝合金相对较低的刚性，不得不在体积和关键部位上做出妥协，导致整体尺寸增大，占用更多空间。此外，还需注意的是，虽然名为“全铝”，实则为铝合金与铁质缸套的智慧结合，以解决铝材质抗腐蚀性不足及内部磨损问题。

数据下的理性

全铝与铸铁，各有所长，亦各有其短。是否选择全铝，取决于你追求的是极致的燃油经济性与灵活操控，还是渴望拥有潜力无限的改装空间与澎湃动力。在轻量化趋势与环保理念日益重要的今天，全铝发动机似乎更符合多数人的需求，但对于那些钟情于极限性能与个性定制的玩家来说，铸铁发动机的那份沉稳与坚韧，依旧魅力不减。

结语：

归根结底，发动机材质的选择不应是一场盲目的追随，而是基于实际需求与车型特性的理性考量。在这个信息爆炸的时代，我们需要的不仅是销售的推荐，更是对数据的深入分析与理解。无论是全铝的轻盈还是铸铁的坚韧，合适，才是最终的答案。在汽车的征途中，让数据说话，让理性引导，找到属于你的最佳拍档。

关注｜什么才是好材质？铁/铝摆臂之争，最终谁能获胜？

文：懂车帝原创 曹浩/许博

[懂车帝原创 产品] 近日，理想汽车老板在面对网友对理想L9下摆臂材质发出质疑后，又开启了科普模式，“答疑解惑”了为什么采用类似银色的涂层，而里面并不是铝合金材质。那么有的朋友就可能就会产生疑问了：钢质或铸铁摆臂，与铝合金材质摆臂能有多大区别？是不是铝合金打造的才是好东西？今天，我们就来和您聊聊不同材质之间，到底有什么差异。

李想回复网友质疑

双叉臂独立悬架示意图

在分享不同材质的差异之前，我们先来看看摆臂是什么？它是悬架系统的一个主要部件，学名叫控制臂，位于车轮与副车架之间，其作用之一是在车轮与副车架或车身之间传递力和力矩，同时约束车轮上下运动方向，保证轮胎尽可能贴近地面；另一个作用是与减振器配合形成软连接，保障车辆在颠簸路面中的舒适性。而无论该部件安装在前、后悬架系统中，只要是更加接近地面，即相对靠下的位置，一般会统称为下摆臂。

钢质摆臂

目前市面上在售车型中，下摆臂的材质主要分为两大类：一类是铸铁或钢质下摆臂，另一类则是采用铝合金材料打造。前者使用率较高，基本上大部分车型都采用了铸铁或钢质下摆臂，主要是其造价相对不高，能让整车的成本得到更好的控制。

铝合金摆臂

铝合金材质的特点是质量相对更轻，对于汽车而言，是轻量化设计的一方面，但是造价也会更高。不过，其相对更轻的特点，能够为车辆带来更小的簧下质量。此外，铝合金材质由于其制造成本较高，所以当车辆发生碰撞后，需要对其进行更换时，维修成本方面会高于铸铁或钢质摆臂。

那么，减轻簧下质量有什么作用？主要是两方面作用：首先，能够让减振器的回弹速度更快，比如通过减速带时，减少车轮凌空的情况，从而提高舒适性；另外，当减振器的回弹速提升之后，能够让车轮在崎岖的路面上，车轮更加紧贴地面，以提供更好的抓地力，让车辆在操控、行驶质感方面得到提升。

各家摆臂材质的使用情况：

说完了不同材质下摆臂的差异，我们不妨就来看看除了理想L9之外，其它车型都是怎么选择的下摆臂方案。当然，考虑到理想L9在市场当中并没有严格意义上的同级别、同价位的竞品，所以出于一般消费者的购车习惯，我们选择了市面上和理想L9处在相似售价的车型进行比较。

宝马X3

奔驰GLC

雷克萨斯NX

凯迪拉克XT5

上面这几款大家都很熟悉的车型，也和理想L9一样采用了钢质或铸铁后下摆臂，他们也并非不知道铝合金下摆臂对于舒适性和操控性会起到一定的提升作用，只不过考虑到悬架结构和受力预期，他们认为并不需要使用铝合金下摆臂就可以满足车辆的需求。

而且，这几款车也是大家眼中的豪华品牌，似乎并不存在需要过多考虑控制成本的问题，只能说厂家依旧选择了钢质或者铸铁后下摆臂，确实是从实际需求出发，如果在能满足使用需求的前提下，再能稍微控制一下成本，似乎并不是一件坏事。

捷豹F-PACE

而像奥迪Q5L、捷豹F-PACE、林肯航海家这几款车，则使用的是铝合金下摆臂。但这几款车的出发点显然并不太一样。比如说捷豹是全铝车身的忠实拥趸，其悬架系统本身就源自跑车平台，所以会更加追求操控性，而其悬架包括下摆臂在内也在多处使用了铝合金材质，这对于一辆主打运动、操控的车辆来说，确实可以提升车辆动态表现。

奥迪Q5L

而奥迪Q5L虽然在新款车型上降低了后悬铝合金的比例，连杆部位都使用的是钢制材料，但下摆臂依然是铝合金材质，并且采用了锻造工艺，在重量上比老款车型更轻，使得新款和老款相比悬架配重比例并不会变，同时还能达到降低成本降低的目的。

林肯航海家

林肯航海家的后悬大部分也使用的是铝合金材质，下摆臂还进行了掏空处理，在拥有高强度之外还进一步提升了轻量化。而航海家的悬架在使用了大量铝合金材质之后，其实效果也可以直接反映到车辆的操控表现和行驶稳定性、舒适性上。

理想L9

那么，我们再回到理想L9上看，虽然后悬架的下摆臂采用了非铝合金材质，但可以肯定的是，以现在该车后悬架的标定状态，能够满足厂家对舒适性、操控性的要求，所以并未采用成本更高的铝合金材质，以实现对车辆整体的成本把控。

而且相比于很多实用钢或铸铁材质的车型而言，理想L9还在后悬架下摆臂上使用了防腐涂层，降低了这个部位的生锈几率，也让悬架的耐久性得到了提升。此外，在轻量化设计方面，该车后副车架以及后轮羊角部分还是采用了铝合金材质。

写在最后：

其实采用钢质或铸铁材质的摆臂，只要能够满足厂家对于车辆舒适性、操控性方面的标定要求，并不能定义为“偷工减料”，毕竟控制整车的制造成本，也能够体现在最终的售价上，为消费者带来实惠。铝合金摆臂虽然有轻量化、提升舒适性与操控性的优点，但是在购车和后期维修成本上，大概率会比使用铸铁或钢质摆臂的车型更高。

总体而言，如果造车的成本有限，车企一定会经过各方面考虑，当然成本也是重要因素之一，在适当的位置上采用相对适合的材质。咱们再换个角度来看，比如说在15万左右价格的车型，几乎都采用钢质或铸铁的底盘部件，这时如果要有一款车底盘部件上大量采用了铝合金材质，考虑到成本控制问题，其大概率会在其它配置上有所“缩水”。那么作为消费者的您，到底会怎么选择呢？

锌钢护栏和铝艺护栏的优劣各是什么

现在市场上护栏的种类很多，从材质上来说，从木质的铁艺的不锈钢的，再到现在比较常用的锌钢和铝艺的，它们都代表了每个不同时期的工艺技术，都是金属制品，锌钢护栏和铝艺护栏有哪些区别呢？

锌钢护栏属于高温热浸锌材料，锌液在几千度温度下渗入进优质钢材之中，这样就形成了特殊的锌合金锌钢材料，利用它作为护栏，具有高强度、高硬度等物理属性。表面即使不进行其他处理，也能够适应室内外环境，能够保证30年不锈蚀。相对铝合金护栏来说，更为牢固、安全。

铝合金护栏在生活中也是经常能够见到的，它不仅可作为阳台护栏，还能作为庭院、窗户以及楼梯护栏，可以说应用范围很广了。铝合金护栏本身是以铝为主要材质，具有抗腐烂、生锈、开裂以及紫外线等功能特性，因而很适应室内或是室外的环境，其使用寿命可达到数十年之久。铝合金硬度与锌钢相比，强度比较低。

其实要了解究竟哪个好还是要看用在哪个方面。如果是高层建筑用的护栏必须要坚固,锌钢护栏能达到要求,铝合金在强度上面不如锌钢，不能胜任高层建筑用的要求,锌钢同样有着20年不生锈的特点,在防锈方面不比铝合金差,但强度要比它大。所以根据产品用途场景选择合适的产品最好了。

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