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在合肥李斌与王传福会聊些什么
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由此不禁好奇，蔚来究竟做对了什么？
答案看似集中在：无论品牌层面、创始人层面、产品层面甚至服务体系层面，均塑造出一种颇为独特的形象与模式。
“这个世界上最可怕的事，就是你做了很多，但是被人连看都不愿意看，连抄都不愿意抄。”
去年4月，蔚来第10万辆新车下线仪式现场，李斌在谈及对小米、百度这些新入局者的看法时，发表了上述观点。
此刻，愈发能够感知到，整个汽车行业早已将蔚来视为值得参考与研究的样板，甚至稍显魔性与盲目的将“用户企业”的概念，视为各自发展道路上的教条。
绝对正确吗？只能说因人而异。
毕竟，每家车企都有各自并不相同的处境，可以从中总结经验，但切勿完全照搬，不然很有可能遭到反噬。
而将视线再次聚焦这场会面，相信在体验过ET7这样一款能够直面宝马5系的新车后，王传福必然深有感触。比亚迪在试图打造一系列高端产品的过程中，与蔚来交流经验，并不是一件丢人的事情。
相反，身处今天这样一个自主品牌纷纷围攻合资品牌的时代，我们非常愿意看到有效沟通、强强联合。
文末，更想说的是，其实本次王传福亲赴合肥的主要目的，还是去实地考察比亚迪位于当地工厂的建设情况。
了解后得知，该项目总投资150亿元，一期项目达产后可实现年产值超过500亿元，预计可带动上下游产业链总产值1000亿元。
项目于去年7月9日签约，8月28日开建，目前主要厂房已基本封顶，部分厂房设备已进场安装，预计今年6月底第一辆新车下线。
看到这里，突然想起了长久以来总在争论的一个话题：究竟谁才是中国的“新能源汽车之都”？相信大多人给出的答案，都会集中在上海、北京还是深圳。
此刻，讨论的范围，必须加上合肥。
因为除比亚迪之外，规划产能百万辆的蔚来NeoPark制造基地，也将于今年9月正式投入使用。大众安徽的新建工厂，也已箭在弦上。
这座被称作“霸都”的城市，迅速将三家目前能够分别代表传统自主板块、新势力板块、合资板块，电动化攻势最为凶猛的车企聚集于此，已然能够证明许多东西。
