【推荐】俄罗斯半途而废中国肩负重任CR929大飞机决不求人俄罗斯联合飞机公司

中国自主研制的大型客机C919已经正式试飞，并且正式进入商用阶段，这个消息引起了全球的关注，这也标志着中国商飞将成为继美国的波音公司和欧洲的空中客车公司之外，全球唯一一个拥有自主研发大型客机能力的公司。

C919从上海浦东机场飞往北京首都机场，然后又从上海飞往成都双流机场，这也是C919作为一款窄体飞机，在上海和北京之间，并没有太多的乘客需求。

那么，中国有没有一架大型飞机呢？中国自主研发的大型客机为CR929型，目前仍在研制阶段，但已经取得了不少进展。

俄罗斯半途而废，中国压力倍增 CR929的立项是在C919取得了重大突破，并且获得了一定市场认可之后，才正式启动的，而这个项目原本是由中俄两国联合开发的。要知道，CR929的最大续航里程是一万二千公里，是C919的六千五百公里的近两倍，最大载客量是二百八十人，相当于一架A350或者一架787。从各项指标来看，CR929的性能要优于C919，但它的研制却面临着更多困难

因此，CR929计划最初是和俄罗斯联合开发的，目的就是要借鉴俄方在大型飞机领域的经验，并且共同攻克技术难关。然而到了2022年，由于中俄在该计划的几个关键问题上产生了分歧，俄方最终还是退出了这个计划。

无论是外形设计还是电子系统，中俄都有很大的差异，俄方想要改进伊尔96型飞机，而中方却想要重新设计一款全新的飞机。

俄方放弃了对伊尔96-400 M型飞机的研究和改进，而中方却是将所有的精力都投入到了CR929的研发上。尽管从技术上来说，中国很难单独完成CR929的研制和生产，但中国从未向别人求助过，所以一直以来都是投入了巨大的财力和物力。近年来，该项目在多个研究方向上取得了较大的突破，一些难点问题也已初步解决。

大型客机CR929绝不求人

从C919的数据来看，它能够满足大部分的市场需求，但不能覆盖所有的航线，而且它的运载能力也只能算是中等水平。从《2022-2041年民用飞机中国市场预测年报》来看，2036年中国将拥有超过7000架的民航客机，这是一块巨大的市场，光靠C919已经无法满足中国的需求，所以CR929就成为了必要。

中国现在有了制造运20型运输机的经验，也有了制造C919型客机的经验，等C919的量产，肯定会有大量的技术和数据传递过来，为CR929的研制提供帮助。而且，在CR929出现前，世界上就有很多这样的大型客机，中国可以借鉴和参考，降低研制的难度。

除此之外，中国在大型民航客机的关键部件——引擎上也有了很大的进展。近年来，中国在军工和民企领域都取得了很多优秀的成果。以中国为例，在军事航空引擎方面，先后研制出了“涡扇-10”、“涡扇-15”等多款新型引擎。

而在民航引擎上，中国也推出了一款名为“长江1000”的引擎，最新的消息显示，这款名为“CJ1000A”的引擎刚刚进行了第一次试车，性能非常不错，而且从综合性能上来看，这款引擎要优于C919上使用的LEAP-1C引擎。而且，以长江1000系列为基础，开发长江2000系列引擎也会变得容易得多。

当前，世界上大型客机主要采用全球化设计和制造的模式进行研制和生产，中国C919型客机的研制也采用了这个模式。也就是说，如果中国要研制CR929，并不一定要把它的所有零部件都自己造出来，而是要在它的核心部件上进行技术突破，并且要在整个产业链上进行设计协调。如此一来，开发CR929的难度将大大降低。

一款大型客机的造价大概在两亿五千万美元左右，而如果中国研制出了CR929，并且达到了60%的国产化水平，这也就意味着一亿五千万美元进入了中国的制造业。以中国的航空业发展速度来看，一旦CR929研制出来并投入市场运营，中国的制造业将会获得数十亿美元甚至更多的收入。

这笔钱本来是要通过购买外国大型客机而流向海外的，但当CR929研制出来之后，这笔钱将会给中国的制造业注入一股新的活力。

从这一点就可以看出，CR929型客机的研制和生产，对中国的工业发展起到了很大的推动作用。

尽管中国对大型客机的研制没有任何的经验，而且俄罗斯也已经退出了与中国的大型客机合作，但我们绝不会向别人求助。按照现在的情况，中国要实现CR929的研制和生产并不容易，但也不是不可能，中国有能力做到。

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